Projekt studentů: Nádraží v Brně za polovinu a bez stěhování. Dráhy nemají zájem

Modernizace brněnského nádraží nemusí stát přes 20 miliard korun, jak odhadovala Správa železniční dopravní cesty (SDŽC), ale zhruba polovinu. Navíc by se nemuselo stěhovat o téměř kilometr na jih, ale jeho těžiště by stačilo nepatrně posunout.

Nové řešení představila ve čtvrtek koalice občanských sdružení Nádraží v centru. Projekt vznikl na Fakultě architektury VUT Brno.

"Technické řešení bylo posouzeno multikriteriální analýzou ČVUT a společností Cityplan a ty došly k tomu, že je proveditelné a v této podobě i výhodné," upozorňuje architekt Jan Vrbka.

Správa železničních cest se zatím k plánům nechce vyjadřovat. Oznámenou cenu 10,4 miliardy korun ale nepřímo zpochybňuje.

"Musela by k tomu být ekonomická studie proveditelnosti a skutečná kalkulace všech nákladů, včetně například na dopravu či logistiku," říká její mluvčí Halla. Podle něj není důvod, proč by se jeho organizace prověřením varianty přestavby na současném místě zabývala.

"Stále je pro nás závazné usnesení vlády o přesunutí nádraží," argumentuje Halla.

Nádraží je u ledu

"Prověření jiných variant něco stojí a my nemáme ze strany ministerstva ani vlády mandát prověřovat jakoukoliv jinou než schválenou variantu, jak bychom to potom odůvodnili," podotýká Halla.

Přesun nádraží je však zatím u ledu - soudy totiž vrátily územní řízení na začátek, a stát navíc stejně nemá peníze. "Vzhledem k finanční náročnosti se modernizace nádraží odsouvá někam za horizont roku 2020," připouští Halla.

Podle autorů projektu ale šance je. "A jestli má stát deset miliard místo více než dvaceti, tak je i naděje, že by to mohlo být hrazeno z prostředků unie," dodává další ze spoluautorů projektu Jan Toufar.

Podle něj by se tak mohlo nádraží zmodernizovat v programovém období 2014 až 2020. Na výtku, že je potřeba započítat náklady na dopravu a logistiku, autoři studie argumentují tím, že v jejich případě jsou výrazně menší - přímo u současného nádraží je dopravní terminál, kde jezdí osm tramvajových linek.

fotogalerie: Studentský projekt modernizace brněnského nádraží

"Naopak nádraží v odsunuté poloze má nedostatečnou kapacitu, navíc k němu není možné dovést velkokapacitní hromadnou dopravu," argumentuje Toufar.

Otevřené nádraží splývá s centrem

Architekti naplánovali "otevřené" nádraží, které by se v podstatě prolnulo s navazujícím městským centrem. Těsně vedle něj má vyrůst parkovací dům pro 500 aut, z druhé strany je počítáno s autobusovým nádražím.

"Historická nádražní budova již nebude nutná pro nástupy na vlak. Chceme nádraží jako otevřený veřejný prostor, kde bude i zeleň," představuje návrh Vrbka.

Modernizaci nádraží ale nyní mohou paradoxně zhatit České dráhy. Ty totiž pozemky, na něž by se mělo rozšířit, nyní plánují prodat. "Hrozí, že je pak bude potřeba složitě kupovat zpět," říká Matěj Hollan ze sdružení Nádraží v centru, které na chystaný prodej upozornilo.

Brněnští politici prosazují stěhování hlavního nádraží od počátku 90. let. Celkové náklady mají přesáhnout 20 miliard korun. Odpůrci stěhování tvrdí, že je zbytečné a má jen vybraným lidem zhodnotit pozemky.

Nejvyšší kontrolní úřadv roce 2007 řekl, že o přesunu nádraží se rozhodovalo na základě zfalšovaných studií. Definitivně přesun nádraží zmrazil letos v lednu soud, který vrátil územní rozhodování na začátek.

• Diskuse
• Celkem 20 příspěvků