+
Cyklisté s vozíky nesmějí podle předpisů na silnici ani cyklostezky.
foto: Reuters
Česko je jednou z mála zemí Evropy, kde nesmí cyklisté vozit děti v přívěsném vozíku za kolem. Vozíky jsou přitom velmi oblíbené, v Česku se jich prodalo na 13 tisíc kusů.
A paradox jde ještě dál: Tuzemské zákony totiž zakazují používat vozíky pro děti dokonce i na samotných cyklostezkách, určených výhradně pro cyklisty. Lze je použít jen mimo komunikace a na soukromých pozemcích.
Sdružení Auto*mat připravuje v současné době petici, která má za cíl vrátit vozíky legálně na cyklostezky.
reklama
"V tuto chvíli se připravuje sjednocení legislativy k dětským vozíkům na evropské úrovni. Nevím, jak bude vypadat výsledek, ale pokud to dopadne dobře, budou jednotlivé státy povinny časem nějaké řešení do své domácí legislativy zapracovat. To ovšem může trvat několik let, " říká Vratislav Filler ze sdružení.
Ani on nedokáže vysvětlit, proč vozíky, které až do začátku července po cyklostezkách a silnicích jezdily, mají najednou zákaz. "Nevím, kdo může mít z tohoto poplachu prospěch, podle mého názoru si tím uškodili všichni, včetně ministerstva dopravy," domnívá se odborník na cyklistiku.
Rodiče se tedy ptají: Máme všechny vozíky zamknout do garáží, anebo vyjet s nimi na cyklostezku s rizikem hrozby pokuty?
Na frekventované silnice vozíky nepatří
Zástupce sdružení Filler věří, že policisté v případě, že člověk pojede po nepříliš frekventované silnici, bude přestupek řešit domluvou. "V opačném případě byste měl odmítnout to, že si jste vědom spáchání přestupku, pokutu neplatit a v řešení pokračovat ve správním řízení, na které se dá už lépe připravit. Trvejte na tom, aby policista do protokolu přesně uvedl, jakého přestupku jste se podle jeho názoru dopustil," doporučil čtenáři IHNED.cz Vratislav Filler.
Člen sdružení připouští, že používání vozíků s dětmi, není v silném provozu optimální způsob trávení času. "I s ohledem na další rizika doporučuji se jízdě v takových ulicích maximálně vyhýbat. Není ale důvod zakazovat kvůli tomu vozíky plošně," konstatoval Filler.
A proč tedy mohou jezdit všude v zahraničí? Jsou úředníci ministerstva dopravy v Německu, Rakousku či dalších státech - a stejně tak tamní zákonodárci - tak nezodpovědní a hazardují s životy dětí? A jak jsou vlastně české úřady vstřícné k cyklistům?
Na otázky čtenářů odpovídal Vratislav Filler ze sdružení Auto*mat, které provozuje i stránky www.prahounakole.cz. Filler je také spoluautorem cyklistické mapy Prahy.
Online rozhovor
Již není možné vkládat otázky
| Dobrý den, jsou dětské vozíky opravdu nebezpečné? |
| Dobrý den, Srovnáme-li dětské vozíky například s dětskými sedačkami na kolo, pak jsou samotné vozíky srovnatelně bezpečné, i bezpečnější, protože dítě je ve vozíku chráněno ze všech stran, i shora. Vozíky, které se sem dovážejí, splňují zahraniční bezpečnostní normy (zpravidla německé). Dítě se ve vozíku připoutané tří- nebo pětibodovým pásem (v některých případech ve skořepině podobné autosedačce) a nachází se uvnitř konstrukce, je tedy chráněno i před případným převržením vozíku. Samotné vozíky jsou ale velmi stabilní, při pádu kola se vozík zpravidla nepřevrhne, s tím už mám i osobní zkušenost. |
| Co vidíte jako hlavní současné problémy lidí, kteří chtějí v Česku hodně jezdit na kolech? |
| Obecně problémů je poměrně dost :-) Jestli myslíte ve smyslu "používat kolo jako dopravní prostředek", tak zde můžu mluvit především za Prahu a velká města - obecně je to nepříliš kvalitní infrastruktura, třeba různě přerušované cyklostezky, cyklopruhy mizející před křižovatkami a podobně. Jízda na kole ve městě je tak pořád příliš náročná a obtížná a spousta lidí se obává kontaktu s provozem. Příčina téhle nedostatečnosti je částečně daná legislativou, která neumožňuje řadu levných, v zahraničí používaných řešení (společný přejezd a přechod, nepovinná cyklostezka aj.), a částečně tím, jak si to které místo normy a pravidla vykládá. Někde to jde lépe, někde hůř. Jinak pokud jde o provoz a řidiče, tak to nevidím jako příliš zlé. Ve městech, kde se na kolech jezdí, jsou řidiči k cyklistům ohleduplní a situace se zlepšuje i třeba v Praze. |
| Dobrý den, které české město je podle vás nejpřátelštější k cyklistům? A které naopak totálně nepřátelské? |
| Měl jsem příležitost navštívit nedávno dvakrát Uherské Hradiště, o něm se teď hodně píše jako o městě, kde jezdí na kole nejvíce lidí. Podmínky jsou tam velmi dobré a jezdí se tam vážně v pohodě. Nicméně podobných měst je u nás celá řada (Pardubice, řada měst na jižní Moravě) a nebylo by fér upřednostňovat jen jedno. Pak jsou města, kde je takový ten šedý průměr, že se tam na kole jezdí málo a nic pro cyklisty ani nevzniká. Řada měst deklaruje, že chce jízdu na kole rozvíjet, ale v praxi to dělají velmi nedostatečně -- sem mimochodem patří v současnosti i Praha. |
| Podle Ptačinského totiž mohou rodiče s dětmi dojet ke stezce, kde nehrozí pokuty, autem nemyslite, ze toto aspiruje na oceneni Zelena perla roku? |
| To byla skutečně velmi zábavná replika a nominaci by si rozhodně zasloužila. |
| Ten zákaz mi pařijde tak absurdní, že jsem vlastně moc nevěděl, na co se ptát, předpokládám příznivce vozíčků, ale přece jenom: Nevíte, co vedlo k zákazu vozíčků v některých evropských zemích (údajně Chorvatsko, Itálie,...)? |
| Myslím, že tam převážily podobné argumenty, jaké teď používá Ministerstvo dopravy u nás. |
| Pokud čtu různé články, všechni mi to příjde jako prezentace různých právních názorů. Jak známo, zeptejte se dvou právníků a získáte tři různé názory. Na to že by snad měly být zákony jednoduché a pochopitelné, normální člověk už rezignoval. Ale chci se zeptat - existuje kromě toho i nějaké konkrétní správní či soudní rozhodnutí v této věci? Jste ochotni nějak případně podpořit člověka, který by se rozhodl jít do sporu s úřady, jenž by zřejmě skončil kolečky odvolání u soudu, třeba právní pomocí a toto veřejně deklarovat, aby se lidé případně nebáli do takového sporu jít? |
| O žádném platném soudním nebo správním rozhodnutí v tuto chvíli nevím. Existuje jen onen sporný výklad MD , terý ovšem není u soudu právně závazný. Možnosti podpory ze strany sdružení Auto*mat jsou v téhle věci dost omezené. Chceme připravit návod, jak postupovat v situaci, kdy je člověk za jízdu s vozíkem postihován. Budeme se snažit poskytovat obecnou radu, právní pomoc v tuhle chvíli bohužel nemůžeme nabídnout (Nicméně můžeme se pokusit o spolupráci např. s Ekologickým právním servisem). |
| Dobrý den, jak vlastně reálně funguje proces šetření cyklisty ze strany policie, když většinou nikdo jedoucí na kole s sebou nevozí občanku nebo větší množství peněz? |
| V takovém případě asi stejně, jako když policie legitimuje chodce, který se podle jejich názoru dopustil přestupku. S přestupkovými řízeními bohužel (bohudík :-) ) nemám takové zkušenosti, abych mohl odpovědět zevrubněji. |
| Dobrý den, je podle Vás reálné, že se ministerstvo nakonec odhodlá používání vozíků za kolo přece jen ošetřit zákonem tak, že je budeme moct smět používat? Napadá Vás, co pro to my všichni - a není nás málo, kdo vozíky používá a kdo by to uvítal (soudě aspoň podle diskuzí, které se po odvysílání reportáže na ČT objevily na mnoha webech) - můžeme udělat? Hezký den. |
| V tuto chvíli se připravuje sjednocení legislativy k dětským vozíkům na evropské úrovni. Nevím, jak bude vypadat výsledek, ale pokud to dopadne dobře, budou jednotlivé státy povinny časem nějaké řešení (tj. nějakou formu legalizace) do své domácí legislativy zapracovat. To ovšem může trvat několik let. Podle mých informací nepanuje mezi jednotlivými odbory MD shoda na tom, jak vozíky na veřejných komunikacích provozovat. Je zde poměrně silná snaha omezit jízdu vozíků přinejmenším na frekventovaných komunikacích. V tuto chvíli může tlak veřejnosti přivést MD k žádoucímu rozhodnutí. Připravuje se v této věci petice. |
| Přečetl jsem váš příspěvek na serveru nakole.cz. V něm říkáte, že podle vás ten zákon přímo cyklovozíky pro děti nezakazuje. Co tedy mám dělat, když mě na cyklostezce zastaví policajt? Upozorňuji že nejsem blázen, kterej by s dítětěm za sebou jezdil po frekventované silnici, le samozřejmě okresky - v drtivé většině když jsou značené jako cyklostezky - občas použiji. Mám odmítnout zaplatit pokutu? |
| Stále pevně doufám, že v případě, že člověk pojede po nepříliš frekventované silnici, bude policista řešit věc domluvou. V opačném případě byste měl odmítnout to, že si jste vědom spáchání přestupku (zaplacením pokuty byste na to přistoupil) a v řešení pokračovat ve správním řízení, na které se dá už lépe připravit. Trvejte na tom, aby policista do protokolu přesně uvedl, jakého přestupku jste se podle jeho názoru dopustil. |
| Dobrý den, přijde mi úplně absurdní zákon, který zakazuje vozit dítě ve vozíku za kolo. Je to jediný zbůsob, kterým můžu dítko převézt. Můžete mi tedy říct, v čem jsou vozíky za kolo na CYKLOSTEZCE tak nebezpečné? Děkuji za odpověd. |
| To je prosté, nebezpečné nejsou. |
| Dobrý den, můžete prosím uvést jakou kvalifikaci máte pro zde uváděnou roli experta a odborníka? Zajímá mě, kde se tak berou "odborníci přes kola". Děkuji. |
| Cyklistickou dopravou se důsledněji zabývám od roku 2005. Jsem autorem cyklistické mapy Prahy ( mapa.prahounakole.cz ), od roku 2008 se na serveru Prahou na kole zabývám podrobně cyklistickou infrastrukturou. V rámci tohoto působení jsem publikoval řadu textů na témata infrastruktury, způsobu jízdy cyklistů v provozu, bezpečnosti cyklistů v provozu, principů bezpečnosti dopravy (udržitelná bezpečnost, absolutní zodpovědnost). Od roku 2011 jsem jako nezávislý odborník členem Komise Rady hlavního města Prahy pro cyklistickou dopravu. V roce 2010 jsem vedl projekt "Jak odstranit klíčové bariéry cyklodopravy v Praze", ve kterém se podařilo navrhnout unikátní metodu hodnocení problémovosti míst pro cyklisty. Kromě toho mám už z dřívější doby doktorské vzdělání technického směru. |
| V Nemecku se tyto vozicky pouzivaji zcela bezne, rodice v nich deti vozi do skoly. Proc to nejde v Cesku? Ze by zas nejaky tunel na neco, nebo naopak loupeznici nemaji cas delat rozumne zakony, protoze jsou prilis zamestnani "privydelkem"? |
| Až do začátku července to nebyl problém ani v ČR. Ministerstvo dopravy mělo svůj výklad, výrobci a dovozci kol svůj. Na to, zda je za touhle záležitostí nějaký skrytý úmysl, v tuhle chvíli nedokážu odpovědět -- ale mám pochybnosti o tom, kdo vůbec může z takovéhoto poplachu mít nějaký prospěch, podle mého názoru si tím uškodili všichni včetně MD. |
| Dobrý den Cyklisté jsou jedinou početnou skupinou v provozu na pozemních komunikacích, kteří nepotřebují k řízení řidičské oprávnění, a tudíž se lze důvodně domnívat že nemají ani potřebnou znalost zákonů a chování v provozu. Valná většina permanentně porušuje předpisy a mnoho z nich - dovolím si říci že častěji než řidiči motorových vozidel - jezdí podnapilí. Dále jsou cyklisté agresoři kteří si své právo jízdy vynucují (mnohdy z neznalosti milně vyložené). Opravdu si myslíte, že takto se chovající cyklisté jsou schopni zvládnout mimo sebe i vozík s dítětem? Proč není tedy povoleno vozit děti ppř. jiné osoby v přívěsném vozíku za motorovým vozidlem? Opravdu si myslíte že vaše aktivita Auto*mat je smyslupná, když vezmete v úvahu, že cyklista do systému výstavby pozemních komunikací ničím nepřispívá? Kdy vše se hradí samozřejmě z provozu motorových vozidel (silniční daň, mýtné a dálniční známky, spotřební daň) kdy výběř je daleko větší než investice na údržbu a výstavbu těchto komunikací? |
| Trochu příliš to zjednodušujete a paušalizujete. Výše jsem psal o tom, že současná legislativa ani infrastruktura často nebere cyklisty v úvahu natolik, aby bylo možné jezdit na kole dostatečně prakticky naprosto bez porušování předpisů. Pokud jde o financování dopravní infrastruktury, tak problém je složitý, ale v extrémním zjednodušení platí, že daně platíme všichni a spotřební daně a spol. na pokrytí veřejných nákladů na individuální dopravu nestačí. |
| Dobrý den, nesnáším cyklisty a vadí mi jejich přítomnost na silnicích. Dokonce v poslední době dochází i k diskriminaci řidičů vozidel, jelikož se z širokých čtyřproudových silnic dělají dvouproudové, aby se tam vešla cyklostezka (např. v Praze-Letňanech). Poraďte mi, co mám dělat? Existuje nějaký repelent? |
| Můžete zkusit DFense, to jsou veselí hoši. Nicméně to, že to auta nebudou mít ve městech tak snadná jako doposud, je trend, který se nám stejně nevyhne (viz např. http://www.archiweb.cz/news.php?action=show&type=2&id=10401& ). |
| Chci jen podekovat, ze existuje aspon snaha branit nezodpovednym rodicum vozit sve deti v naprosto nechranene a neviditelne plastence, ve ktere ja bych se osobne bala vozit i drevo. Mam za to, ze takovi rodice, jsou plne zodpovedni za sve deti a jako liberal bych je nechala, at svou odpovednost nesou, ale bohuzel za jejich hloupost nemuze samo dite, ktere je vystaveno naprosto bezbrane vsem projizdejicim tunovym vozidlum a nebo hrozbe polamani veskerych kosti, pokud se vozik prevrhne. |
| Obávám se, že nemáte příliš přesnou představu o tom, jak dětský vozík vypadá a jak funguje. Pro podrobnosti viz má první odpověď nebo například článek http://www.prahounakole.cz/jak-do-mesta/kapitola-15-na-ulici-s-detmi/ |
| Předpokládám, že pan Filler je odborník a bude tu hájit vozíky. Ovšem rozum zůstává stát, i nad dalšími věcmi. Nedávno jsem viděl, jak náklaďák nacouval na osobní auto a to tak, že sajtna směřovala přesně do prostoru hlavy posádky osobního automobilu. Proč nejsou povinné funkční zábrany proti podjetí u nákladních vozů? O ostrých hranách nemluvě u aut se to hlídá. Na železnicích je spousta nehod a končívají špatně Ovšem povětšinou jen proto, že vlaky nemají vepředu žádnou deformační zonu, která by ochránila cestují. Namísto toho se budují kamerové systémy na sledování řidičů jestli nejedou na červenou. Co takhle zavés přednost pro automobil obdobně jako se zavedla přednost chodců na přechodech. Bude se něco dělat s těmito věcmi? |
| Vlaky jezdí podle signalizace, auta podle rozhledu, jedná se tedy o nesrovnatelný příklad. |
| Dobrý den. Jakým způsobem jste se dostal k "titulu" expert? A jaká zodpovědnost k tomuto titulu náleží?? Děkuji M. |
| Viz výše. |
| Zdravim Vas, prijde mi to samozrejme absurdni, jako asi vetsine diskutujicich, ale chtel jsem spise upozornit a zeptat se na Vas nazor na jinou skutecnost a to, ze se po nejen prazskych ulicich, chodnicich a cyklostezkach pohybuji jine "vozicky" a to SEGWAYe, ktere by tam dle meho nemely vubec co delat. Nemelo by se resit spise toto? |
| SEGWAYe jsou v různých zemích EU řešeny různě, někde se považují za chodce, někde za motorová vozidla. Na druhou stranu, Segwayí je v ČR pár desítek, maximálně stovek, vozíků přes dvanáct tisíc. |
| V tuto chvíli se připravuje sjednocení legislativy k dětským vozíkům na evropské úrovni - mimochodem o tom uz jsem take cetl nekolikrat a v ruznych casech, nemate blizsi informace v jakem konkretnim stavu to je a v jakem casovem horizontu je mozne neco ocekavat? |
| Bohužel nemám žádné bližší informace, než ty, které jsem uvedl výše. |
| Chtěl bych se zeptat,jestli víte,že spalováním bezolovnatého benzínu v motoru bez katalyzátoru a těch u nás jezdí ještě mnoho, vzniká látka na bázi benzenu,která je jedovatá a karcinogenní a drží se při zemi ve výšce asi do jednoho metru.Tudíž děti vyskytující se v této výšce dýchají velmi nezdravý vzduch.Není to také jeden z důvodů,proč se vozíky zakázaly? Samozřejmě se to týká i dětí např. v golfkách. |
| Týká se to dětí menších než jeden metr, psů atd. Jízda s vozíkem v silném provozu skutečně není optimální způsob, jak jej používat a s ohledem na další rizika doporučuji se jízdě v takových ulicích maximálně vyhýbat. Není ale důvod zakazovat kvůli tomu vozíky plošně. Nebylo by logičtější v tomto případě zavést nízkoemisní zóny a vykázat tak z měst auta, které tyto nebezpečné emise způsobují? |
| Dobrý den, přijde Vám rozumné brát s sebou (a vlastně jakkoliv, na vozíku, v sedačce, na zádech, na tyči s kolem ....) dítě na kole úplně všude? Kolo s přívěsným vozíkem je extrémně neohrabané, parkovací prostor už se rovná ploše, kterou zabere auto pro 4 lidi a i přes vlaječky a odrazky je dítě v prostoru, kde o něm nemá přehled ani cyklista, ani ostatní účastníci silničního provozu. Za jaké použití, jak povolený provoz těchto vozíků chcete bojovat a lobbovat? Děkuji za odpovědi. |
| Té první otázce přesně nerozumím - názor na jízdu s dětmi v silném provozu jsem napsal výše. To, jak se svými dětmi nakládají rodiče při dovolené, je pak výhradně na jejich zodpovědnosti. Dovolím si k tomu poznamenat, že pro delší výlety je vozík jednoznačně nejpohodlnější řešení. Dítě má v dosahu pití, hračky, může si zdřímnout, což na sedačce příliš nejde (nebo jde, ale pohled na děti s přilbmai ve spánku klinkajícími se ze strany na stranu mi přijde děsivější než jízda s vozíkem po rušné silnici). Kolo s vozíkem je dlouhé asi 2,5 metru a široké 80 cm až jeden metr, to je polovina rozměrů auta. Vozík i bez vlaječky je vyšší než jeden metr a podle mých vlastních zkušeností je při jízdě daleko výraznější než samotný cyklista. V noci je možné umístit na praporek blikačku. Vozíky považuji primárně za skvělý způsob řešení mobility rodin s dětmi, které chtějí trávit dovolenou na kole. Vozíky jsou nicméně v řadě případů nejvhodnějším řešením i pro každodenní mobilitu rodin, které považují za zbytečné používat pro běžné krátké cesty motorové vozidlo. Jízda ve velmi silném provozu s vozíkem skutečně není optimální řešení, ale tam, kde je slušná síť klidných ulic a slušných cyklostezek, je vozík naprosto použitelný i v městském prostředí. V tuto chvíli bych se tedy velmi zdráhal omezovat provoz vozíků nad rámec toho, kde je povolena jízda na běžném kole. |
| Muzete mi vysvetlit, jak muze nekdo, kdo neni uplny hlupak a hazarder, posadit dite do voziku za kolo, kdyz jede po silnici? Deti v aute jsou chvaleni az presprilis, ale jak podle Vas dopadne dite po stretu voziku a auta, ktere nedobrzdi nebo skrtne o vozik? |
| Obloukem se vracíme k tomu, že je třeba jednak jezdit s vozíkem na přiměřených komunikacích, jednak k tomu, že běžné vedlejší městské ulice často nesplňují základní požadavky ani na bezpečnost chodců při přecházení. Než ve vymísťování slabších účastníků provozu z ulic je dlouhodobým řešením spíše přizpůsobování prostředí ve městech tak, aby nedocházelo k nehodám se závažnými následky (nizozemská Udržitelná bezpečnost, švédská Nulová vize). Velmi dobré řešení je například zavádění zón Tempo 30 ve vedlejších ulicích. V takové rychlosti už při srážkám nedochází k vážným zraněním ani u nechráněných chodců, natož u pasažérů ve vozících, kde jsou chráněni pevnou kostrou rámu vozíku. Mimo města je pak řešení vhodné pro všechny cyklisty, pokud jsou frekventované silnice doprovázeny klasickými cyklostezkami. Děkuji všem za otázky a přeji hezký den. |
Již není možné vkládat otázky
Online rozhovor
Přečtěte si více
Mapa a fotogalerie uvnitř
Stopka pro drahou cyklostezku: 200 metrů za 18 milionů stojí víc než silnice
reklama
- Diskuse
- Celkem 84 příspěvků
Zakaz je spravny-chrani deti (Vaclav KVET)
Zakaz voziku za jizdni kolo je spravny na prvni pohled. Dulezita...
Zakaz voziku za jizdni kolo je spravny na prvni pohled. Dulezita...
Filler je demagog a neví co mluví (Policajt)
U nás jsou vozíky také legální, pouze jaksi nepodléhají navyklému...
U nás jsou vozíky také legální, pouze jaksi nepodléhají navyklému...
upřesni to pls. (troll)
" řídí vozidlo, na němž v rozporu se zvláštním právním předpisem...
" řídí vozidlo, na němž v rozporu se zvláštním právním předpisem...
Expert: Pokutu za jízdu s vozíkem pro děti neplaťte, vyčkejte na správní řízení (anonym)
Ať se to někomu líbí nebo ne,vozík jsem využíval,využívám a využívat...
Ať se to někomu líbí nebo ne,vozík jsem využíval,využívám a využívat...
Arbitráž (chris)
Mám pocit. že ČR chce znehodnotit investice lidí (do vozíků),...
Zobrazit diskusi
Mám pocit. že ČR chce znehodnotit investice lidí (do vozíků),...
Nejčtenější
VIDEO
Primárky IHNED.cz
Politika
Jak by vyřešili kandidáti na prezidenta problémy Šluknovska? V... čtěte ihned
VIDEO
Svět
Řecká společnost COCO-MAT má po celém světě šedesát obchodů. Na Manhattanu... čtěte ihned
- DWH ANALYST / Business Intelligence
- Area Sales Manager - EXPORT
- Projektový koordinátor
- Sales manager - technický prodej
- IT ŘEDITEL (ref.: JB/228)
- Strategický nákupčí s AJ nebo NJ (strojírenství)
- SPA manager
- Manažer pobočky - obchodník
- FINANČNÍ MANAGER – EKONOM SPOLEČNOSTI (m/ž)
- Manažer/ka externího prodeje - externí spolupráce s ČS
