Cyklostezky jsou rukojmí. Mají zamaskovat velké problémy, říká jejich koordinátor

Jaroslav Matrínek

foto: Archiv autora

Téměř čtyři miliardy korun putovaly v posledních letech z Evropské unie do Česka na výstavbu nových cyklostezek. Další dvě miliardy korun na jejich budování vydaly stát a obce.

Financování nových či upravených tras pro cyklisty a in-line bruslaře ale často vzbuzuje rozpaky. Některé z nich totiž polykají desetimiliony korun zbytečně. Právě budovaný dvousetmetrový úsek v Praze-Sedlci má stát v přepočtu 90 milionů korun/za kilometr, Lahovická cyklolávka celkem 120 milionů.

reklama

Rozvoj a podporu cyklostezek v Česku má na starosti národní cyklokoordinátor. Od června 2009 je jím Jaroslav Martinek, který už v roce 2004 připravil pro vládu dokument Strategie cyklistické dopravy v České republice. Jak vnímá financování cyklostezek u nás?

Jet na kole do kopce? To vyhláška nedovolí, cyklisté by se moc zapotili - čtěte ZDE

Stopka pro drahou cyklostezku: 200 metrů za 18 milionů stojí víc než silnice - čtěte ZDE

"Myslím, že kilometr cyklostezky by měl stát mezi třemi až pěti miliony korun," řekl Martinek.

Jaká je koncepce výstavby cyklostezek v Česku? A proč jsou tak drahé především v Praze?
Je nutné, aby cyklostezka připomínala dálnici? Kdy se Praha stane pro cyklisty stejně přátelským městem jako Vídeň či Berlín?

Na otázky čtenářů serveru IHNED.cz odpovídal republikový cyklokoordinátor Jaroslav Martinek z Centra dopravního výzkumu.

Online rozhovor

Již není možné vkládat otázky


jindřiška 17.5. 10:07	Dobrý den, máte přehled, kdy a kde vznikla jaká cyklostezka a existuje tento ucelený přehled někde na webu? Díky za info Jindřiška Vránová
Jarda Martinek 17.5. 12:07	O větších projektech přehled mám - inforamce můžete najít například zde: http://www.cyklostrategie.cz/cyklodata/finance/ a tam třeba Strukturální fondy. Dále klikněte třeba sem - Cyklostrategie Cykloturistika - Dálkové trasy a tam níže je uveden seznam 30 monitorovaných úseků.

bubak 17.5. 11:17	Co je náplní vaší práce, čekám odpověd aspoň na jednu a4, jinak vůbec neodpovídejte, 2. Jsem poslanec a mam imunitu.
Jarda Martinek 17.5. 12:11	Pokud chcete odpověď na A4, tak už bych neměl čas odpovědět jiným. takže Vám odpovím individuálně - ale zkuste mrknout na www.cyklokonference.cz, www.cyklostrategie.cz, snad pochopíte.

Jenda 17.5. 11:25	Kde se najednou vzala celorepubliková hysterie ohledně předražených cyklostezek? Vždyť se jedná o pouhé dva případy (a to ještě v Praze) a všechna média papouškují zprávy o předražených cyklostezkách. Proč zapomínají média na předražené tunely, silnice, železnice a vodní cesty? Žeby účelová manipulace? Díky
Jarda Martinek 17.5. 12:12	Taky mám takový pocit. Někdy mám pocit, že cyklostezyk jsou rukojmí, které mají zamaskovat velké problémy.

petr 17.5. 11:45	Dobry den, da se v nekterem z mest ocekavat v blizke dobe podobny pristup k cyklistice jako v v belgickem Brugge? Tedy ze je v prvni rade vybudovan pristup do mesta pro pesi a cyklisty na druhem miste mhd a pak az auta? Myslite si, ze je dany pristup spravny?
Jarda Martinek 17.5. 12:17	Doufám, že ano. Na váš e-mail pošlu ještě článek, který vystihuje daný problém. Teď by to mělo vyjít v časopise Výstavba měst a obcí. Pošlu. velmi dobře mají "našlápnuto" v Pardubicích, v Uherském Hradišti. A jinak - ten přístup je správný.

Vratislav Filler 17.5. 11:48	Ty drahé stavby v Praze jsou samé mosty, lávky, zemní práce, takže se nedivím, že to pak na kilometr vychází docela hodně. Výsledek ale často stejně není nic moc, když třeba stezka Rokytka končí v klíčovém míste schodištěm. Co by se mělo změnit, aby se cyklostezky daly stavět levněji a fungovaly líp?
Jarda Martinek 17.5. 12:22	Vždyť já sám používám tvoji argumentaci. Nejprve musí být zpracován kvalitní Generel cyklistické dopravy, ten by se měl v ideálním případě dostat do územního plánu města. Takový materiál by pak měl v širším kontextu ukázat, které stavby jsou vhodné a které nikoliv. Při samotné konkrétní problémové akci by měla nejprve předcházet studie, která by ukázala různé varianty.

j kunes 17.5. 11:49	Dobry den, momentalne ziju v Praze a pohybuji se zde predevsim na kole. Pred tim jsem zil par let v Kalifornii a v Nemecku a taky jezdil na kole (takze mam jiste srovnani). Nejlepsi reseni mi prijde sirsi vozovka s pruhem pro cyklisty, nebot umoznuje cyklistum snadne vzajemne predjizdeni a vubec poskytuje vice prostoru (urcite bezpecnejsi nez uzka stezka oddelena od vozovky obrubnikem). Proc se takove reseni v Cesku skoro nevidi?
Jarda Martinek 17.5. 12:24	Dobrá otázka. protože se v česku zaím na cyklisty moc nemyslí. A tento pohled je třeba změnit. Ještě Vám pak k tomu něco pošlu e-mailem.

jan finster 17.5. 11:54	Na kole po Praze nejezdím, přijde mi to takříkajíc o hub., zvlášť v místech, kde je silnice s půl metrem vyšrafovaným pro cyklistu. Vadí to mně jako řidiči auta a určitě i cyklistům. Máte zprávu, kolik nehod se měsíčně v Praze cyklistům stane? A už se Vám podařilo změnit nějaký nebezpečný úsek?
Jarda Martinek 17.5. 12:28	Žel, neřeším konkrétní problémy ve městech, ale spíše princip. Lépe řečeno, co mají města dělat pro to, aby se cyklistům ve městech žilo lépe - třeba i myslet na zřizování cyklistických pruh§ (pokud je k tomu prostor), jak se ptal kolega před Vámi. Co se týče nehodovosti v Praze, tak konkrétní čísla bych musel vyhledat na dopravním inspektorátu.

Vratislav Filler 17.5. 11:55	Ty drahé stavby v Praze jsou samé mosty, lávky, zemní práce, takže se nedivím, že to pak na kilometr vychází docela hodně. Výsledek ale často stejně není nic moc, když třeba stezka Rokytka končí v klíčovém míste schodištěm. Co by se mělo změnit, aby se cyklostezky daly stavět levněji, ale především, aby fungovaly líp?
Jarda Martinek 17.5. 13:05	Už jsem Vám odpověděl.

Karas 17.5. 12:11	Nový typ cyklostezek,které se třeba teď v Praze budují/jde jen o pouhé označení pruhy/ je zvrácenost a ohrožuje cyklisty/např.okolo metra Strašnická aj./ Vše se dělá tak ,jde o čtyřproudou vozovku kde vždy krajní pruh se označí jako parkování pro automobily a pak cyklopruh.V případě,že jedete a vpravo jsou zaparkované automobily/skoro všude/ a jede okolo Vás autobus jsou to milimetry co Vás míjí a nedej bože jet tm s dětmi.Je to nebezpečné,přesto,k tomu radnice rády přistupují.Víte o těchto nových projektech a co na ně říkáte?
Jarda Martinek 17.5. 12:36	Co člověk to názor. Z Vaší otázky je zřejmé, že daný typ nepreferujete. Pokud se ale podíváte na předchozí otázky, tak uvidíte, že někdo je nakloněn takovému řešení. V obecném principu proto taková řešení podporuji. Přesně touto cestou jdou i města na západ od nás. Nicméně co se týče vaší konkrétně zmiňované ulice, tak se k tomu vyjádřit nemohu. Je možné, že v tomto případě bylo navrženo skutečně špatné řešení. Závěrem: Berme to tak, že ve městech se mají používat různé prvky - cyklopruhy, cyklostezky, zklidňování a každé opatření by mělo mít svoje opodstatnění.

Petr 17.5. 12:16	Dobrý den, pohybuji se po Praze neustále na kole. Napíšu zde několik postřehů. Nejhorší je samozřejmě jízda centrem města. Centrum je plné jednosměrek, kde parkují auta a ulice jsou proto neprůjezdné. Nebýt takového množství (často oboustranně parkujících aut) jsou tyto ulice průjezdné i v protisměru. Podle mne by průjezdnosti města také velmi pomohlo, kdyby ve Vodičkově ulici a teď nově i v Jindřižské byla po rekonstrukci tramvajových tratí sjízdnější dlažba a ne tak veliké kostky s mezerami. Jízda je po nich hrozná, přitom se jedná o klíčové tepny. Stále chybí po městě stojany, ty spirálové jsou výborné. Stojany, kde lze zasunout a přidělat jen přední nebo zadní kolo jsou téměř na nic – kolo poškozují a nedá se pořádně zamknout. Ještě pro zajímavost či inspiraci posílám link na zajímavé řešení z Norska, jak překonat prudklý kopec – myslíc na pražskou Letnou.. http://www.trampe.no/english/photogallery.php Myslím, že by to byly lépe investované peníze pro překonání kopce než aktuálně v Sedlci. Díky za odpověď, zdravím
Jarda Martinek 17.5. 12:40	1) Vodičkova ulice - rozhodně je to problém jak pro cyklisty, tak i pro chodce a měl by být řešen. Toto spadá do kompetence města, v případně Prahy je to dopravní podnbik. 2) Stojany musí přibývat postupně, v tom jsme zajedno. Preferujeme stojany, kde se dá zamknout rám kola. Jinak díky za nápady

Balvanek 17.5. 12:17	Mne by zajímalo, kdo zaplatí škodu na autě, když je vytvořené červené značení (tedy cyklostezka) pro cyklisty hned vedle zaparkovaných aut podél vozovky. Řidiči tvrdí, že nemají šanci v řadě zaparkovaných aut vidět blížícího se cyklistu při couvání, který bude auto míjet 50cm za autem. K čemu tam takové značení je, když cyklista (ten rozumný) jede radši v pochopitelně v uctivé vzdálenosti mimo tento pruh.. Vyhozené peníze..
Jarda Martinek 17.5. 12:45	Podle norem a technických podmínek by měl být dostatečný boční odstup. Takže cyklopruhy ANO, ale podle norem. V tomto případě by nemělo docházet ke kolizím. Kolize a nehody řeší Policie.

Jakub Kajtman 17.5. 12:23	Pane Martínku, zajímá mě cyklolávka zavěšená pod lahovickým mostem (nová část pražského okruhu). Podle všeho stála 50 milionů korun. Můžete mi upřímně říct, jestli je tato cena ADEKVÁTNÍ??? Lávka je velmi krátká a kvůli pozemkovým nejasnostem se navíc nedá používat. K podobnému případu se schyluje v pražském Sedleci! To jsou neskutečné peníze, co do cyklostezek tečou!
Jarda Martinek 17.5. 12:48	Otázka ceny a dokumentace by měla směřovat na investora. To propojení je ale rozhodně potřebné.

Václav Šámal 17.5. 12:23	Dobrý den, v Praze je pravidlem, že cyklotrasy jsou dobře značené na bezproblémových úsecích. Ale jak se dostanete třeba k Rudolfinu, značení mizí a musíte si poradit sám. Nebylo by lepší udělat to obráceně? Co děláte pro zrušení složitých a omezujících norem, zákonů a předpisů? Bylo by mnohem produktivnější najít projektanta, který dovede pracovat podle svého rozumu, než nechat projetkovat impotenty podle tabulek.
Jarda Martinek 17.5. 12:54	Spíše se vyjádřím obecně, než k Praze. Je to otázka nejprve dopravní koncepce, jaký druh dopravy chceme ve městech podporovat. Jestli jeden, nebo všechny. Dále je důležitá koordinace záměrů v území (rekonstrkce a novostavby), kde by se mělo pamatovat na cyklisty. A poslední otázka - legislativa. V této chvíli pracuje na Ministerstvu dopravy legislativní skupina,která připravuje podklady pro odpovídající změny.

Martin-Praha 17.5. 12:40	chci se zeptat kdy bude oficielné otevřená A26vítkovská trat a lávka pod Pražským okruhem a jestli se nějak bude řešit ůsek od národního divadla po mánes.děkuji
Jarda Martinek 17.5. 12:56	Tyto otázky by měly směřovat na pražského cyklokoordinátora - Pavla Poláka.

Pavel 17.5. 12:42	Dobrý den,proč máem v Praze cyklostezky (jako třeba ta s ocelovým mostem u Freyovi ulice ve Vysočanech), které stojí jako luxusní dům nebo dálnice..a nikdo po nich nejezdí, protže nikam nevedou a nikdo je nepotřebuje? Proč vůbec má město řešit jestli je kde jezdit na kole? Kolo patří někam do přírody..Nemáte pocit, že Praha je prostě o dost jiné město, než Amsterodam a pod. a prostě jejich model využití cyklistiky je u nás nereálný a vede jen k plýtvání?Děkuji za odpověď.
Jarda Martinek 17.5. 12:57	Odpověˇ´d viz. výše - otázku msěřujte na pražského cyklokoordinátora.

Petr 17.5. 12:43	Kdo za to může??

V. Navrátil, Kolín 17.5. 12:47	Dobrý den Bude se stavět cyklostezka mzi Kolínem a Poděbrady po levém břehu Labe ( přes Klavary a Novou Ves)? Děkuji za odpověď V. Navrátil
Jarda Martinek 17.5. 12:59	O této stezce se mluví už hodně dlouho. Pokud vím, stále se pracuje na projektové dokumetaci. Takže je jasné, že cyklostezka bude nejdříve až tak za tři až pět let a to v tom lepším případě.

Martin K. 17.5. 12:50	Jste schopni například zpracovat podrobnou cenovou rozvahu která by zřetelně prokázala kolik reálně stála taková stavba cyklostezky a kolik z celkové sumy šlo bokem do kapes stavebních firem provázaných s úřadujícími politiky a úředníky ?
Jarda Martinek 17.5. 13:04	Na této problematice začínáme spolupracovat s CVUT FSv. Ale kolik "půjde do kapes stavebních firem" nezjístíme. Děkuji všem za Vaše otázky, některým z Vás pošlu ještě doplňující odpovědi e-mailem.