Dálnice jsou zbytečně drahé, přiznal stát

Stát řadu let odmítá kritiku, že staví příliš drahé dálnice. Nyní ale nakonec sám přiznal, že není velký problém je postavit za sumu o deset až patnáct procent nižší. Jenže už není schopen pořádně vysvětlit, proč možné úspory nachází až nyní.

Třináct mostů v Brodě

Havlíčkův Brod na Vysočině už roky dusí hustá doprava – hlavní tah z Kolína na Jihlavu jde přímo jeho centrem. V nejbližších letech by proto měl vyrůst kolem města nový obchvat – podle projektu firmy Pragoprojekt měl stát jeden a půl miliardy korun.

Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) si ale nedávno udělalo analýzu a došlo k tomu, že je předimenzovaný a dá se ušetřit až pětina – plných tři sta milionů korun. To, co obchvat extrémně prodražilo, bylo podle vedoucího odboru rozvoje města Josefa Beneše třináct mostů a obrovské množství zeminy, které se musí odvézt a zaplatit jeho uložení. „Ten projekt se musí předělat,“ říká šéf ŘSD Alfréd Brunclík.

A podobně by se mělo nyní postupovat při stavbě všech rychlostních komunikací. Stát chce zavést při jejich přípravě dvoustupňovou přípravu projektu. „Zadáme projekt a dalšímu projektantovi svěříme jeho analýzu,“ říká Brunclík.

To je přece normální...

„To je přece normální, tohle mělo fungovat už dávno,“ kroutí nad „novinkou“ hlavou Jiří Petrák z poradenské firmy Mott MacDonald, který je jedním z hlasitých kritiků drahých silnic v Česku.

Podle Petráka se v mnohých místech staví zbytečně předimenzované dálnice, když by stačila pouze rychlostní komunikace – po obou se dá jezdit rychlostí 130 kilometrů. Zásadní rozdíly jsou dva: Dálnice je podle norem o zhruba dvanáct procent širší než rychlostní komunikace a musí na ní být nižší stoupání. Přesto ceny za jeden kilometr se mohou lišit až čtyřnásobně.

„Loni ministr Řebíček otvíral čtrnáctikilometrový úsek D47 u Ostravy, který stál 14 miliard. My ve stejné době dokončili osm kilometrů R48 mezi Frýdkem-Místkem a Českým Těšínem za 1,8 miliardy,“ dodává Petrák, který poukazuje navíc na to, že zatímco R 48 vede podhorskou krajinou, tak u Ostravy je rovina. „Ty dálnice, co se u nás staví, jsou strašně luxusní. A pak nejsou peníze na jiné projekty, které jsou důležité,“ dodává Petrák.

To připouští i Brunclík a chce prosadit, aby se místo drahých dálnic stavěly více rychlostní silnice. Tedy přesněji řečeno: Aby se změkčily normy, jak má vypadat dálnice. „Je luxus stavět dálnice na rychlost 200 km v hodině a přitom nechávat limit 130 kilometrů,“ připouští. Mělo by se stavět také méně mimoúrovňových křižovatek, mostů a tunelů. „Půlkilometrový tunel má stejná bezpečnostní opatření jako desetikilometrový tunel v Alpách. Je to malá fabrika,“ říká další možnou úsporu Brunclík.

Děkan Dopravní fakulty ČVUT a bývalý ministr dopravy Petr Moos by ale v těchto změnách byl opatrný. „Bude to na úkor životního prostředí, rychlosti a bezpečnosti,“ varuje.

Více čtěte v pondělních Hospodářských novinách

• Diskuse
• Celkem 78 příspěvků