České vlaky jsou šneky mezi evropskými

Nejvyšší povolenou rychlostí pro vlak je v Česku stošedesátka, zatímco u našich západních a jižních sousedů se běžně jezdí dvě stě kilometrů v hodině. Na tuto rychlost se svoje koridory chystají rekonstruovat i slovenské železnice.

Příliš silný vzduch

Ministerstvo dopravy se rychlostní limit zvýšit nechystá. "V případě zvýšení této hranice by bylo potřeba množství technických a stavebních úprav," uvedl Jakub Ptačinský z tiskového odboru ministerstva. Zrychlení vlaků by podle něj nebylo tak velké, aby se náklady na taková opatření vyplatily.

"Bylo by například nutné kompletně oplotit dráhu v daném úseku a jinak řešit provoz nástupišť. Při průjezdu takovouto rychlostí by jen vzdušný proud dokázal srážet lidi na perónu," argumentuje Ptačinský.

Proč se trať před lety rovnou nezačala rekonstruovat na dvousetkilometrovou rychlost, si nikdo přesně nevzpomíná. "Byla to chyba minulých vlád, v západní Evropě je sto šedesát kilometrů regionální rychlost," říká Radim Jančura, jehož firma Student Agency chce v příštích letech nakoupit vlaky a konkurovat Českým drahám.

Rychle za hranicemi

Ministerstvo dopravy vyšší rychlostní limit pro vlaky označuje za "výhledovou vizi". České dráhy přesto nakupují lokomotivy, které jsou na dvě stě kilometrů v hodině konstruované, příští rok by do dep ČD mělo přibýt dvacet nových.

"Využijeme je na mezinárodních spojích. Do Německa nebo Rakouska by nás s pomalejšími lokomotivami nejspíš ani nepustili," říká Petr Šťáhlavský z tiskového oddělení Českých drah.

Od prosince budou "pomalé" české koleje několikrát týdně zažívat paradox: brázdit je bude Taurus, nejrychlejší sériově vyráběná lokomotiva světa. Tahat bude vagony rakouských drah jedoucí z Vídně.

Maximální rychlost, kterou je lokomotiva schopná vyvinout, je víc než dvojnásobkem českého rychlostního limitu. V Rakousku má na některých úsecích povolených 230 km/h.

Dvě stě versus zákon

Podle některých odborníků by alespoň pendolina na části opravených hlavních tratí dvoustovkou jezdit mohla.

"Na některých úsecích by to bylo rozumné," myslí si Antonín Peltrám, který byl ministrem dopravy na sklonku devadesátých let a dopravou se dodnes zabývá.

Správa železniční dopravní cesty, která rekonstrukci koridorů provádí, už vyšší rychlosti dokonce testovala.

"Na některých úsecích se dá jet dvě stě za stávajícího stavu," uvádí Anna Kodysová z generálního ředitelství správy. "V těchto případech by stačila změna zákona."

Podle Peltráma není nízký rychlostní limit ani tak problémem vnitrostátní dopravy. "Na Česko časem začnou ostatní železnice tlačit jako na nejpomalejší článek mezinárodních tratí," myslí si.

Zřejmě jediným možným řešením potom bude vybudování zcela nové vysokorychlostní trati vedoucí ze severovýchodu na jihozápad našeho území.

• Diskuse
• Celkem 41 příspěvků