Prahu a Beroun propojí rekordní tunel

Téměř pětadvacetikilometrový železniční tunel zkrátí cestu z Prahy do Berouna ze čtyřiceti na osmnáct minut. Jenže za tento komfort stát zaplatí minimálně 30 miliard korun. "Na první pohled takový tunel vypadá jako přepych, ale je to právě jediná cesta, jak zvyšovat rychlost na železnici," říká odborník na tunelové stavby Jiří Barták ze Stavební fakulty ČVUT.

"Stará železniční trať z Prahy do Berouna podél Berounky je krásná vyhlídková trasa, ale požadovaných 160 km/h se tam nepodaří dosáhnout ani po desítkách drobných zásahů, tedy nových mostů a malých tunelů," dodává Barták.

Poté, co vláda v roce 2005 schválila stavbu této trati v tunelu, projektanti postupně přišli na čtyři možné varianty.

Pozor, jeskyně!

Jenže zkrátit délku tunelu tím, že začne místo pod Barrandovem až za Radotínem, nebylo možné, protože by zde pak nemohly jezdit vysokorychlostní vlaky.

"Další trasa byla také zdánlivě daná - téměř vodorovná spojnice mezi dvěma vjezdy. Kvůli geologickým poměrům zde však je velmi pravděpodobné, že tunel narazí na jeskyni nebo kavernu, a to je vážný problém pro celou stavbu," říká Barták.

Po několika geologických průzkumech nakonec projektanti vybrali trasu, která jde v plynulém malém táhlém oblouku. I zde však tuneláři mohou narazit na podzemní krasové prostory. "Před čelem ražby se proto budou dělat sondy," říká Barták.

Projektanti také spočetli, že razit takto dlouhý tunel jedním strojem by trvalo celkem sedm let. Jeden tubus tak budou razit stroje dva. Jeden patrně začne u Berounského portálu, druhý bude postupovat od štoly Tachlovice, která bude v prostředku stavby směrem ku Praze. Tak se doba tunelování zkrátí na čtyři roky - během ní bude nutné ze stavby odvézt zhruba šest milionů krychlových metrů odtěžené horniny.

Vybetonování a následné položení kolejí a techniky vyjde na dalších zhruba 2,5 roku.

Hrubé propočty projektantů, jež vycházejí na minimálně 30 miliard, ukazují, že cenu stavby stát neodhadl. Ministerstvo dopravy nicméně stále trvá na původním rozpočtu, s tím, že stavba tunelu není ohrožená.

"Předpokládané náklady jsou 20,5 miliardy korun, stavba má být zahájena v roce 2011," říká Alena Cvrkalová z ministerstva.

Tunel unikátem nebude

Protože tunel mezi Prahou a Berounem má být hotový až v roce 2016, na stejné trati mezi Prahou, Plzní a Chebem tento primát získá na čas tunel jiný - u Ejpovic. Ten bude sice "jen" čtyřkilometrový a jen za pět miliard korun, ale dostavěný bude už v roce 2013. Díky němu se tak zkrátí vzdálenost mezi Plzní a Rokycany z 20 na 14 kilometrů.

Po dostavbě obou tunelů a zmodernizování celého úseku bude cesta vlakem mezi Prahou a Plzní trvat jen 35 minut. Obnova celé trasy až do Chebu přijde na celkem 75,6 miliardy korun.

Kdyby téměř pětadvacetikilometrový tunel do Berouna začal fungovat hned, zařadil by se v Evropě po bok trojice železničních tunelů delších než dvacet kilometrů.

Nicméně již za necelé tři měsíce bude otevřen 34,6 kilometru dlouhý švýcarský železniční tunel Lötchberg na trase Bern - Milán.

Do doby otevření berounského tunelu ho však předběhnou ještě další a mnohem delší železniční tunely.

Gotthardský tunel dosáhne délky 57 kilometrů a zrychlí tak vlaky mezi Curychem a Milánem.

Další, tentokrát 52,1 kilometru dlouhý tunel, by měl také pod Alpami v roce 2015 spojit Lyon s Turínem.

• Diskuse
• Celkem 18 příspěvků